Traktuell 355 : MAN TGX 18.470 Sattelzugmaschine im Lkw-Test

Wettertechnisch sind die Testbedingungen fast ideal: es ist sonnig und trocken bei Temperaturen um die 22 Grad, dabei weht allerdings ein leichter Wind. Wir kommen der A2 von Guntramsdorf Richtung Süden gut und störungsfrei voran auf. Auf der S6, der Semmering-Schnellstraße, haben wir dann allerdings mit einigen Baustellen und Verkehrsbehinderungen zu kämpfen: Teilweise müssen wir unser Testfahrzeug deshalb auf unter 50 km/h abbremsen. Das kostet zwar nicht allzu viel Zeit, aber jeder Beschleunigungsvorgang ist mit zusätzlichem Kraftstoffverbrauch verbunden. Umso beachtlicher ist es, dass wir unseren voll ausgeladenen TGX-Sattelzug trotzdem im Durchschnitt mit weniger als 25 Litern auf unserem Rundkurs bewegen.

Bei unserer gesetzten Marschgeschwindigkeit von 85 km/h gurgelt der MAN im 12. Gang mit etwa mit 1.050 Umdrehungen gemächlich dahin. Das ist ein guter Kompromiss zwischen „Downspeeding“ und Leistungsreserve: Das maximale Drehmoment von 2.400 Newtonmetern steht nämlich schon bei 930 Umdrehungen zur Verfügung. Der TGX hat damit auch im 12. Gang noch Leistungsreserven und muss bergauf nicht gleich zurückschalten.

Auch die Abstimmung zwischen Antriebsstrang und vorausschauendem GPS-Tempomat funktioniert hervorragend. Der Einsatz von Eco-Roll und Nullförderung (Bergabfahrt mit eingelegtem Gang ohne Kraftstoffzufuhr) ist hocheffizient und fördert vor allem auf leicht abschüssigen Gleitstrecken enormes Sparpotenzial zu Tage. So fahren wir die Etappe zwischen Seebenstein und Guntramsdorf mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 8,7 l/100 km. Dabei haben wir bei der Hysterese-Einstellung bewusst nicht die höchste Effizienzstufe von +/- 9 km/h gewählt, sondern die alltagstaugliche Standardeinstellung von +/- 7 km/h belassen. Diese Vorgabe wird vom System auch exakt eingehalten, wobei die maximale Bergabfahrgeschwindigkeit von 92 km/h nur kurzfristig zugelassen wird, damit kein Eintrag auf der Fahrerkarte erfolgt. Motorbremse und Retarder verrichten ihren Dienst dabei automatisiert und zuverlässig und halten den Truck stets unter Kontrolle.

Die neue Fahrzeuggeneration von MAN ist nicht nur in Sachen Fahrerarbeitsplatz gelungen. Hervorzuheben sind das bequeme Bett mit Lattenrost, der zusammenklappbare Tisch im Armaturenbrett der Beifahrerseite, das mittige Multifunktions-Drehrad zur Bedienung des Infotainmentsystems, die großen Staufächer über der Scheibe und unter der Liege, die neue Fernsteuerung neben dem Bett für Fenster, Musikanlage und Licht sowie der ausziehbare Kühlschrank. Sitz und Lenkradverstellung bieten großzügige Anpassungsmöglichkeiten an die jeweiligen Körper-Proportionen des Fahrers. Neben der neuen, elektro-hydraulischen Lenkung MAN ComfortSteering, der elektronischen Parkbremse und der volldigitalen Instrumentenkonsole gibt es nun auch bei MAN elektronische Außenspiegel. Diese sind relativ kompakt und liegen eng am Fahrerhaus an. Das reduziert die Gefahr, sich bei schmalen Durchfahrten die Spiegel abzureißen. Sollte es dennoch einmal zur Kollision kommen, so lässt sich der Spiegelarm in beide Richtungen umklappen.

Abgesehen davon tut auch das elektronische Spiegelsystem von MAN das, was es soll, egal ob bei Tageslicht oder im Tunnel. Lediglich die Integration des Weitwinkelspiegels in den seitlichen Randbereich des Displays ist etwas gewöhnungsbedürftig.

Der Fahrerarbeitsplatz ist komfortabel, die Fahrleistung stimmt, der Verbrauch ist top – insgesamt eine überzeugende Vorstellung!

KABINE: GM mit Aerodynamikpaket/LED- Scheinwerfer/elektrische Standklimaanlage/ neue aerodynamische Sonnenblende/MAN ComfortSteering

VORDERACHSE: Starrachse, gekröpft mit Sta- bilisator; 1-Blatt-Parabel-Federung, 7,5 t

HINTERACHSE: Hypoidachse HY-1344 mit Dif- ferentialsperre; 4-Balg-Luftfederung, 13 t Übersetzung: i = 2,31

MOTOR: 6-Zylinder-Reihenmotor D26 mit 12.419 ccm Hubraum

LEISTUNG: 470 PS/346 kW bei 1800 U/min

DREHMOMENT: 2400 Nm bei 930–1.350 U/ min

GETRIEBE: MAN TipMatic 12 DD; Übersetzung: 16,69–1,00

REIFEN: Michelin 315/70R22,5 X Line Energy Z2

DAUERBREMSANLAGE: EVBec 305 kW mit Re- tarder max. 3500 Nm

GEWICHT ZUGMASCHINE: 7.390 kg (ohne Fahrer, mit gefüllten Tanks)