Kettenreaktion : Japan: Daimler Trucks testet Platooning-Technologie

Nach Tests zur elektronischen Koppelung von Lkw (Truck Platooning) in Europa und den USA fährt Daimler Trucks nun auch mit seiner asiatischen Marke "Fuso" im Verbund. Hierbei fährt ein Lkw vom Typ Fuso Super Great elektronisch gekoppelt und im teilautomatisierten Modus, in einem Platoon mit Lkws weiterer japanischen Nutzfahrzeug-Hersteller. Die Fahrten finden bis Anfang Februar auf dem Shin-Tomei Expressway südwestlich von Tokio und dem Kita-Kano Expressway nördlich der japanischen Hauptstadt statt.

Der Platooning-Test wurde vom japanischen Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI) und dem Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus (MLIT) initiiert und ist Teil der „Future Strategy 2017“ der japanischen Regierung. Im Nutzfahrzeug-Sektor soll Truck Platooning dazu beitragen, Kraftstoff zu sparen und CO2-Emissionen einzusparen. Darüber hinaus soll Truck-Platooning dabei helfen, dass in Japan herrschende Problem des Fahrermangels in den Griff zu bekommen.

Martin Daum, Vorstand Daimler Trucks und Daimler Buses, erklärt die Strategie: "Japan ist für uns ein wichtiger Markt, der technische Neuerungen sucht und fördert. Wir nehmen an der Initiative der japanischen Regierung teil, um das Platooning auch in Asien weiter voran zu treiben und diese Technologie weiterhin führend zu gestalten.“

Platooning-fähige Fahrzeuge sind mit WLAN-basierter "Vehicle-to-Vehicle-Kommunikation" (V2V) ausgestattet. Zusätzlich umfasst das Leistungsportfolio Fahrerassistenzsysteme wie Abstandshalte-Assistent (CACC, Cooperative Adaptive Cruise Control), Spurhalte-Assistent (Lane Departure Assist) und Notbremsassistent (Active Brake Assist 4). Auf diese Weise lassen sich die Trucks zu Fahrzeug-Konvois zusammenkoppeln, die in geringerem Abstand hintereinander fahren können und dem Kunden durch eine verbesserte Aerodynamik – vergleichbar dem Windschatten-Fahren beim Radrennen - dabei helfen, Kraftstoff zu sparen.

Hinzu kommt laut Anbieter eine im "gekoppelten Modus" erhöhte Sicherheit: Während die Reaktionszeit eines Kraftfahrers bei durchschnittlich einer bis zwei Sekunden liegt, verringert die V2V-Kommunikation die Reaktionszeit auf 0,2 bis 0,3 Sekunden. Nach Berechnungen der amerikanischen National Highway and Transportation Safety Administration (NHTSA) lassen sich rund 94 Prozent aller Unfälle im Straßenverkehr auf menschliches Versagen zurückführen. Die Hoffnung ist, dass sich durch automatisierte und vernetzte Bremsvorgänge zwischen Führungs- und Folgefahrzeugen künftig mehr Unfälle vermeiden lassen.

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