Bio-Ethanol : Dieser Rotwein ist nicht zum Trinken da

Klingt geradezu verlockend: 90 Prozent weniger Kohlenstoffdioxid, 50 Prozent weniger NOx und 70 Prozent weniger Feinstaub-Emissionen sollen es sein, die ein südfranzösisches Unternehmen gegenüber konventionellen Antrieben an Einsparungen erzielt. Das auf Kühltransporte spezialisierte Unternehmen NJS Faramia nahe Marseille, setzt auf Bio-Ethanol und ist damit Vorreiter in Frankreich. Die Motorisierung der Lastkraftwägen stammt von Scania, die bereits seit den 80er Jahren mit Ethanolmotoren experimentieren und nun die vierte Generation auf den Markt gebracht haben.

Getankt wird die LKW-Flotte übrigens direkt über eine eigene ED95-Zapfsäule im Faramia-Hauptdepot in Vitrolles. Der ED95-Kraftstoff wird aus Trester, dem Rückstand aus der Traubenpressung von lokalen Weinkellereien, gewonnen und in der Nähe von Montpellier gesammelt und weiterverarbeitet. Nachschubsorgen gibt es bei diesem Treibstoff jedenfalls keine, in einem Land mit langer Weinbautradition.

Der ED95-Kraftstoff für schwere Nutzfahrzeuge wurde Anfang des Jahres von der französischen Regierung als steuerbegünstigt eingestuft. Ethanol qualifiziert sich somit für das höchste Umweltniveau des französischen Luftqualitäts-Zertifizierungs-Systems Crit’Air, das derzeit in französischen Städten wie Paris, Lyon, Grenoble, Arve-Tal und Lille in Kraft ist. Allfällige Fahrverbote werden demnach mit dieser Form des Antriebs umgangen.

„Wir haben bereits Lastkraftwägen mit CNG im Programm und machen nun einen weiteren Schritt in Richtung fossile Freiheit“, erklärt Geschäftsführer Jérôme Faramia. „Ethanol ist der häufigste alternative Treibstoff der Welt und wir sehen ein großes Potenzial darin.“ Der LKW wird übrigens für die Belieferung des internationalen französischen Tiefkühlkosthändlers Picard eingesetzt, der in Frankreich über 1.000 Läden führt und in sechs Ländern tätig ist.