Lkw-Test Traktuell 355 : Der Volvo FH Reloaded nimmt den Fahrer an die Leine

Freiheit ist schön, die Freiheit aufs Gaspedal zu treten kostet allerdings Geld. Denn der Fahrstil ist für den Spritverbrauch entscheidend und sämtliche technologische Errungenschaften wie zum Beispiel der GPS-Tempomat sind für die Katz, wenn man am Berg einfach das Gaspedal durchdrückt. Um das zu verhindern, bringt Volvo nun den FH Reloaded auf den Markt. Diese speziell auf Flottenkunden im Fernverkehr ausgerichtete Modellvariante gibt dem Fahrer einige technische Restriktionen mit auf den Weg, um den Spritkonsum zu begrenzen. So riegelt der Lkw bei manueller Betätigung des Gaspedals bei 85 km/h ab, auch manuelle Schalteingriffe sind nicht mehr möglich. Damit ist auch der Schalthebel neben dem Fahrersitz überflüssig. Anstatt dessen wird das I-Shift-Getriebe nur noch über Knöpfe am Hauptbedienfeld gesteuert.

Das Fahrertraining von Dynafleet gibt Lenker und Fuhrparkleiter ein direktes und transparentes Feedback über den Fahrstil. Es zeigt auch an, ob die verbrauchsschonenden Assistenten, wie der vorausschauende Tempomat, entsprechend genutzt werden. Der GPS-Tempomat „I See“ ist im FH Reloaded bereits werkseitig im maximalen Eco-Level mit einer Hysterese-Einstellung von -10/+5 km/h fixiert. Vor Anstiegen und am Ende der Abhänge beschleunigt der Lkw auch kurzfristig über 90 km/h, um Schwung zu holen – freilich nur so kurz, dass kein Eintrag auf der Fahrerkarte erfolgt. Ein interessantes Detail: Auch „I See“ arbeitet nun mit direkt im Fahrzeug installierten, topografischen Karteninformationen. Volvo setzt damit nicht mehr auf eine cloudbasierte Lösung, wie bisher. Diese hatte zwar den Vorteil, dass das Kartenmaterial stets höchst aktuell war, allerdings laufend über eine SIM-Karte per Funkverbindung heruntergeladen werden musste. In Gegenden mit schlechtem Empfang könnte das ein Problem darstellen, der Tempomat mit fest installierten Karten-Infos hat sich daher allgemein durchgesetzt.

Als weitere Maßnahme zur Verbesserung der Effizienz ist der FH Reloaded nur mit Reifen der Rollwiderstandsklassen A oder B erhältlich, derzeit etwa der Michelin Energy X-Line und der Goodyear FuelMax. Zudem kann der Reloaded auch nur mit schnellen Achsübersetzungen von 2,47 oder 2,31 konfiguriert werden. Das senkt die Motordrehzahl und soll als spritsparende Maßnahme dienen. Dass unser Testfahrzeug mit der 2,31er-Übersetzung bergauf nicht unbedingt zum Rennwagen wird, versteht sich dabei von selbst.

Der FH Realoded ist auf Effizienz, nicht auf Leistung getrimmt. Es ist eher ein Auto für den Fuhrparkleiter, weniger ein Gustostück für den Lenker. Trotzdem kommt in unserem Testfahrzeug auch der Komfort am Arbeitsplatz nicht zu kurz. Das Cockpit des Volvo FH ist übersichtlich gestaltet, alle zentralen Bedienelemente sind logisch und gut erreichbar rechts neben dem Lenkrad platziert. Der luftgefederte Sessel lässt sich vielfach verstellen, etwa auch die Neigung der Sitzfläche, und so optimal an die Bedürfnisse des Lenkers anpassen. Ein Highlight in unserem Testfahrzeug ist das „Isolation Package“, das Volvo als Extra anbietet: Das Fahrerhaus ist thermisch besser isoliert und die Geräusche des eigenen sowie der umliegenden Fahrzeuge in der Kabine kaum noch hörbar. An der Stelle, wo üblicherweise der Kühlschrank sitzt, gibt es in unserem Testvehikel leider nur ein ungekühltes Ausziehfach unter dem Bett. Dieses ist vom Fahrerarbeitsplatz aus etwas schwierig zu öffnen, was wohl gleichermaßen für den optionalen Kühlschrank gilt.

Damit Klimaanlage und sonstige Verbraucher auch am Stand unbegrenzt nutzbar bleiben, hat Volvo den FH Reloaded mit einem neuen Batteriemanagement ausgestattet. Ähnlich wie in Wohnmobilen gibt es zwei unabhängige Stromquellen, eine Gel-Batterie für alle Verbraucher während der Standzeiten und eine Säurebatterie, die ausschließlich zum Starten des Motors dient. Das ermöglicht Stromverbrauch ohne Risiko der Batterieentleerung während der Pausen. Das sinnlose Laufen des Motors im Stand, um beispielsweise die Klimaanlage zu betreiben, ist damit obsolet – ein Plus an Komfort und eine verbrauchssparende Maßnahme zugleich.

Wahlweise lässt sich auch der FH Reloaded mit Volvos elektro-hydraulischer Lenkung „Dynamic Steering“ konfigurieren. Diese stabilisiert den Lkw im Geradauslauf automatisch und korrigiert Abweichungen durch Bodenunebenheiten selbstständig durch minimale Lenkeingriffe. Gleichzeitig werden die Lenkbewegungen des Fahrers derart unterstützt, dass die Steuerung ohne jeden Kraftaufwand und in der Härte an die Geschwindigkeit angepasst erfolgt. Das Ergebnis: Dynamic Steering ermöglicht eine Fahrzeugkontrolle, die man sonst nur von Oberklasse-Pkw gewohnt ist. Geradeaus fährt der Sattelzug wie auf Schienen und bleibt dabei dennoch mit nur zwei Fingern lenkbar. Ein weiterer Vorteil ist, dass keinerlei Schläge und Vibrationen von der Straße auf das Lenkrad übertragen werden. Auch wenn das bei Volvo inzwischen keine Neuheit mehr darstellt, ist und bleibt Dynamic Steering ein echtes Highlight im Nutzfahrzeugbereich.

Dass Volvo mit dem FH Reloaded in erster Linie Flottenkunden ansprechen möchte, erscheint logisch – der selbstfahrende Unternehmer würde sich wohl nur ungern von seinem Fahrzeug bevormunden lassen. Trotzdem bietet der FH dem Lenker einen angenehmen Arbeitsplatz und viele der gesetzten Maßnahmen zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz sind absolut sinnvoll. Auch mit nur 460 PS und schneller Achsübersetzung haben wir im Test eine beachtliche Durchschnittsgeschwindigkeit von 80,2 km/h erzielt. Schwächen zeigte der FH in dieser Konfiguration allerdings auf steilen Anstiegen. Bei Schäffern quälten wir uns mit 64 km/h über den Wechsel – hier ziehen wir üblicherweise mit Geschwindigkeiten um die 80 km/h vorbei. Für die Durchschnittsgeschwindigkeit spielt das zwar keine große Rolle, allerdings ist fraglich, ob sich die schwache Motorisierung in Verbindung mit der schnellen Übersetzung bei der anspruchsvollen Topografie unserer Teststrecke wirklich positiv auf das Verbrauchsergebnis ausgewirkt hat. Die Maschine plagt sich am Berg und es sind mehr Schaltmanöver nötig. Vermutlich kann der FH in der Reloaded-Konfiguration auf ebener oder leicht hügeliger Strecke in Sachen Kraftstoffeffizienz stärker reüssieren als in unserem Test.

Volvo FH-460 4x2 Sattelzugmaschine

Kabine: Globetrotter Sleeper Cab

Federung: Blattfederung vorne, Luftfederung hinten

Übersetzung: i = 2,31

Motor: D13K 460 (12,8 l) 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor; 460 PS (338 kW) bei 1.400 – 1.800 U/min; 2.300 Nm bei 900–1.400 U/min; Euro 6-Abgasnachbehandlung mit Partikelfilter und SCR

Getriebe: I-Shift AT2612F; Übersetzung 14,94 – 1,00

Reifen: 315/70 R 22.5 Goodyear Fuelmax

Bremsen: EBS Medium, Scheibenbremsen rundum; Motorbremse VEB+ 375 kW bei 2.300 U/min, Retarder mit 3.000 Nm Bremsmoment bei 750 U/min; 825 kW Dauerbremsleistung gesamt (Retarder inkl. VEB+)

TRAKTUELL-Testergebnis:

Verbrauch: 26,4 l/100 km

AdBlue: 2,2 l/100km

Durchschnittsgeschwindigkeit: 80,2 km/h