E-Mobilität : Der E-Truck siegt nicht so schnell

Nutzfahrzeugexperten sind überzeugt: im schweren Lastwagen-Segment wird der Elektromotor noch sehr lange keine Rolle spielen. Zu viele technische Hürden sorgen bei den Nutzfahrzeug-Herstellern noch für Kopfzerbrechen. „Allein der Akku würde für einen 40-Tonner gut zehn Tonnen wiegen“, gab VW-Nutzfahrzeugvorstand Andreas Renschler kürzlich bei einer Konferenz des „Handelsblatt“ in München zu bedenken. Zudem seien die Kosten nicht zu unterschätzen, fügte Volvo-Technikvorstand Lars Stenqvist hinzu. Einen Seitenhieb gab es auch für den Semi Truck von Tesla, der kürzlich von Elon Musk auf einem kalifornischen Privat-Jet-Flughafen vorgestellt worden ist. Scania-Vorstandschef Henrik Henriksson spottete, dass das US-Unternehmen offenbar viel frisches Geld von Investoren brauche. „Wir bringen ein neues Produkt, wenn es für die Kunden Sinn macht und nicht für die Finanzmärkte“, erklärte Henriksson die Logik von Tesla.

Einig waren sich die Lkw-und Bushersteller, dass Elektroantriebe im städtischen Verteilerverkehr und bei Stadtbussen rasch kommen werden. Dort ließen sich solche Projekte gut realisieren und dadurch lokale Emissionen einsparen. Für schwere Lastwagen sei laut Stenqvist ein Hybridantrieb für die letzten Kilometer in der Stadt sinnvoll. Oberleitungen, wie sie in Deutschland auf einigen Autobahnabschnitten derzeit getestet werden, könnten funktionieren. Im Fernverkehr sei der Verbrennungsmotor aber noch lange unverzichtbar. Statt Diesel könnten auch Biomethan oder synthetische Kraftstoffe getankt werden, waren sich Renschler, Iveco-Chef Pierre Lahutte und der Präsident des Verbands der Automobilindustrie (VDA), Matthias Wissmann einig.

"Um die Luftqualität in den Städten zu verbessern, wäre die Erneuerung der Flotten mit modernen Fahrzeugen sehr effektiv und rasch wirksam", erklärte Wissmann. Fruchtende Maßnahmen gebe es bereits. „Seit Einführung der Euro-Normen sind die Schadstoffemissionen schwerer Nutzfahrzeuge um insgesamt 98 Prozent zurückgegangen". Mit der deutschen Verkehrspolitik gingen sowohl Wissmann als auch Renschler hart ins Gericht. Die Pläne der deutschen Bundesregierung seien höchst ambivalent: Einerseits wird bis 2030 mit bis zu 30 Prozent mehr Gütertransport gerechnet, zugleich soll der CO2-Ausstoß im Verkehr aber um 40 Prozent gesenkt werden. Wie das funktioniere bleibe ein Rätsel. „Politiker sollten gelegentlich die Sache zu Ende denken“, monierte Wissmann. „Enorm steigende Gütermengen und gelegentlich unrealistische andere Ziele bringen auch Europa nur ganz schwer zusammen“.

Renschler setzt seine Hoffnungen in die Digitalisierung und Vernetzung von Frachtbörsen sowie aller Lastwägen, denn dies sei ein Schlüssel für bessere Auslastung und effizientere Transporte. Eine geeignete digitale Infrastruktur fehle allerdings noch: „Wir reden von 5G und haben noch kein stabiles 3G-Netz“, kritisierte Renschler. „Die Autobahnen müssen auch Datenautobahnen werden.“ Andere Länder seien da viel weiter. Auch bei Straßen, Schienen und Flughäfen gebe es noch Nachholbedarf.