Verkehrskonferenz Wien : Das waren die Highlights von Europas größter Verkehrskonferenz in Wien

Spätestens nach der Eröffnungsrede von EU-Verkehrskommissarin Violeta Bulc und dem amtierenden österreichischen Verkehrsminister, Norbert Hofer, wurde die Richtung, in welche die TRA 2018 gehen wird, klar. Im Gegensatz zu Österreichs neuem Regierungsprogramm, das doch in mancher Hinsicht einige Punkte im Unklaren lässt. Amtsneuling Hofer hat sich zumindest auf die Fahnen geschrieben, „die Dynamik weiterzuführen und Österreich bis 2021 zum 5G-Pilotland zu machen und bis 2025 die landesweite mobile Versorgung mit 5G und Gigabit-Anschlüssen zu erzielen.“

Ein ausreichend starkes Mobilfunknetz ist zugleich auch Grundvoraussetzung für Entwicklungen wie autonomes Fahren. Des Weiteren unterstrich er die Wichtigkeit von Forschungs-, Test- und Lernumgebungen: „Wir haben in Österreich kürzlich mit der Einrichtung von integrierten Forschungs-Testumgebungen, Testprojekten im automatisierten Fahren und urbanen Mobilitätslaboren begonnen, um die Grundlage für das gemeinsame Lernen zu schaffen“, so Hofer.

Merklich war auch der „Geist der Schiene“ in den Räumlichkeiten der Messeanlage spürbar. Spätestens seit dem Brenner-Dilemma ist es die Linie des neuen Verkehrsministers, den Verkehr für mehr Nachhaltigkeit und weniger CO2-Emissionen auf die Schiene zu bringen. Abseits von zahlreichen interessanten Expertenvorträgen, in denen es um alternative Antriebe, Leichtbauentwicklungen, innovative Batterietechnologie und insbesondere neue Logistik- und Mobilitätsangebote ging, die Menschen und Güter künftig nachhaltiger transportieren sollen, gab es auch so manche Ausstellungsstücke zu begutachten.

Mit einem eigenen Projekt war Salzburg Research auf der TRA vertreten. Auf einer kurzen Strecke unweit der Wirtschaftsuniversität Wien, konnte ein selbstfahrender Minibus (EZ10) der französischen Marke Easymile getestet werden. Erst im letzten Jahr wurde durch das Forschungsinstitut ein Minibus der französischen Marke Navya auf Herz und Nieren geprüft. Zum Unterschied: Damals gab es im Salzburger Land Fahrbahnsteigungen von bis zu acht Prozent, diesmal verlief die Strecke steigungs- und kurvenfrei. Die Mitfahrt hat sich aufgrund des Verkehrs dennoch recht interessant gestaltet (siehe Video). Schneller als 20 km/h ging die kurze Reise allerdings nicht.

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https://youtu.be/EJrwBuWWI8M

Die Designstudie, die aus einem Projekt der VW Group hervorgegangen ist, ist vor allem eines: Auffällig und bunt – und das nicht ohne Grund. Wie wir erfahren durften, soll der Minibus irgendwann einmal Schulkinder völlig fahrerlos in die Schule befördern oder lokale Geschäfte mit Waren versorgen. Doch der VW-Konzern hat mit Sedric noch etwas anderes im Hinterkopf. Mit Sedric soll ein völlig neues Kapitel der Fahrzeugnutzung aufgeschlagen werden: Man möchte weg von einem Modell, wo die Fahrzeuge im Eigentum von Personen stehen und stattdessen ein gemeinschaftliches Fahrmodell anbieten. Ein "Auto zum Teilen" also.

Bevor sich Sedric allerdings auf öffentlichen Straßen in Bewegung setzen darf und nicht nur auf dem Firmengelände in Wolfsburg, muss sich nicht nur auf Ebene der Sicherheit einiges tun, sondern auch bei den rechtlichen Rahmenbedingungen. Freilich hat auch Sedric kein Lenkrad und keine Pedale, denn er fährt Level 5 autonom, der derzeit höchsten Automationsstufe im Fahrzeugwesen.

Ein wahrer Hingucker, allein schon aufgrund der imposanten Größe, war ein Exponat des Austrian Institute of Technology (AIT), das in einem Innenhof des Messeareals zu sehen war. Hierbei handelt es sich um einen von zwei umfunktionierten Trucks zur Messung von Straßeninfrastruktur Daten, der etwa für die Asfinag im gesamten österreichischen Straßennetz im Einsatz ist.

Dazu ist die 19 Tonnen schwere Straßenmaschine vom Typ MAN TGA 18.460 mit allerlei Equipment ausgestattet, die solche Messungen ermöglicht. So liefert ein Radar am Dach aktuelle Standortdaten des Fahrzeugs. Eine Kamera die vor der Fahrkabine angebracht ist nimmt die Beschaffenheit des Asphalts genauestens unter die Lupe und meldet, ob sich Risse oder anderweitige Schäden gebildet haben. Mithilfe eines großen Wassertanks, der sich im hinteren Bereich des Fahrzeugs befindet, wird die Nassgriffigkeit des Asphalts gemessen: Dabei wird ein genau definierter Wasserfilm aufgetragen, anschließend der Reifen heruntergelassen und gebremst und die Griffigkeit gemessen.

Die Erhebung kann mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h Stunde erfolgen. Jährlich wird zudem die Sensorik erweitert: Erst vor Kurzem kam eine Stereobildkamera dazu, wie uns berichtet wurde. Damit lassen sich Fahrbahnschäden millimetergenau messen.

Gleich daneben stand ein Prototyp des MAN eTruck, der aktuell mit Logistikpartnern – darunter Gebrüder Weiss, Hofer, Magna Steyr, Metro, Quehenberger, Rewe, Schachinger, Spar und Stiegl - getestet wird.

Fest steht bereits, dass dieser in Steyr gebaut wird. Das ausgestellte Modell auf dem Messegelände basierte auf einem TGM 26.340, wobei einige Anpassungen hinsichtlich des Antriebsstranges vorgenommen wurden. Wie wir im Gespräch erfahren haben, wurden am Fahrzeugrahmen keine Änderungen vorgenommen. Auffällig war die Kühlung für die Batterien, die sich hinter der Fahrerkabine in einem schwarzen Kasten befindet. Aufgrund der schwere der Batterie, gab es eine leichte Erhöhung im Eigengewicht. Dieses liegt nun bei 10,5 Tonnen, ursprünglich lag dieses bei neun Tonnen.

Insgesamt sind drei Batterieinseln verbaut, in Kästen zu beiden Seiten und unter dem Fahrerhaus. In der Mitte der Sattelzugmaschine, wo früher das Getriebe untergebracht war, sitzt nun die Traktionsmaschine und der Antriebsstrang. Gleichgeblieben ist auch die Kardanwelle, die für die Drehmomentübertragung zuständig ist. Es ist nur mehr das Achsgetriebe mit Achsübersetzung und die direkte Verbindung zur E-Maschine notwendig, ein konventionelles Getriebe mit Gangübersetzungen gibt es nicht mehr in der Elektro-Ausführung. Dadurch steht durch den permanent erregten Synchronmotor vom Start weg das volle Drehmoment bereit.