Traktuell355 : Scania G 410 "Next Generation" Sattelzugmaschine im Lkw-Test

Der G 410 ist nicht unbedingt die Art von Fahrzeug, die das Trucker-Herz höher schlagen lässt. Die G-Kabine ist unspektakulär, der Motortunnel in der Mitte ist fast so hoch wie der Sitz. Wer sich länger im stehenden Fahrzeug aufhält, darin öfter übernachten muss und in der Fahrerkabine sein zweites Wohn- und Schlafzimmer sieht, der wünscht sich vermutlich etwas mehr Platz.

Während der Fahrt ist in der kleineren Kabine jedoch kein Nachteil zu erkennen. Die Höhe im Sitzbereich ist nach oben hin absolut ausreichend, eng wirkt das Cockpit jedenfalls nicht. Der Motortunnel stört beim Fahren auch nicht, im Gegenteil – aufgrund seiner Höhe kann man ihn fast schon als tischartige Ablage bezeichnen und der Kühlschrank lässt sich darauf in Höhe der Ellbogen ausrollen. Wer doch einmal übernachten muss, der kann sich auch in der G-Kabine über ein im Hüftbereich verbreitertes Bett freuen. Über dem Kopfteil der Liege gibt es praktische Ablagefächer, zudem sind USB- und Stromanschlüsse vorhanden, ebenso eine AUX-Buchse.

Hubraum schafft Leistung

Der G 410 ist mit seiner Motorisierung natürlich kein Beschleunigungsmonster. Allerdings werden die 410 PS von einem 13-Liter-Aggregat bereitgestellt und hier scheint sich ein altes Sprichwort zu bestätigen: „Hubraum vor Wohnraum“ lautet schließlich das Motto von eingefleischten Automobilliebhabern. Und auch Scania trotzt dem Downsizing-Trend: Während andere Hersteller sogar Fahrzeuge jenseits der 450 PS mit 11-Liter-Motoren anbieten, kommt Scania mit satten 13 Litern Hubraum zum Test. Und man kann sagen: Für die Performance ist das auf jeden Fall kein Nachteil. Am steilen Anstieg über den Semmering macht der vollbeladene G 410 mit 47 km/h eine gute Figur und liegt damit nur 1 bis 2 km/h hinter dem Scania R 450 bzw. dem S 500. So mancher Mitbewerber kann da auch mit Fahrzeugen jenseits der 450 PS nicht mithalten.

Premiere: Elektronische Parkbremse

Lange war sie erwartet worden, nun ist sie da: die elektronische Parkbremse. Diese lässt sich nur bei geschlossener Türe und angelegtem Gurt lösen und trägt so zu mehr Sicherheit bei. Etwas lästig ist das allerdings beim Rangieren, denn wer dabei öfter aus- und einsteigen muss, der ist verleitet, den Sicherheitsgurt über der leeren Rückenlehne ins Schloss zu stecken. Damit ist die Gefahr gegeben, dass der Gurt auch bei späterer Vorwärtsfahrt hinter dem Rücken bleibt und der Fahrer somit unangeschnallt unterwegs ist. Eine Rangiertaste, mit der man die Parkbremse für begrenzte Zeit lösen könnte, ohne dass die Schnalle im Gurtschloss steckt, wäre vermutlich eine bessere Lösung – vielleicht legt Scania hier noch nach!

Testbedingungen

Wir fuhren bei Temperaturen zwischen 8 und 12 Grad auf trockener Fahrbahn, teilweise mit etwas Wind jedoch stets trocken. Der Verkehr hatte am Testtag offensichtlich eine Pause eingelegt, jedenfalls gab es keine nennenswerten Behinderungen. Die Geschwindigkeit stellten wir wie üblich mit 85 km/h ein, wobei wir dem GPS-Tempomaten einen Unterschwinger von –7 km/h und eine Bergabfahrgeschwindigkeit von +5 km/h erlaubten. Das ist eine leichte Abweichung gegenüber früheren Tests mit Scania-Fahrzeugen, bei denen wir bis zu –10 km/h Temporücknahme am Berg erlaubt hatten. Dies hatte in der Testpraxis allerdings zur Behinderung des nachfolgenden Lkw-Verkehrs und unnötigen Überholmanövern vor Bergkuppen geführt, weshalb wir mit –7 km/h nun eine Einstellung gewählt haben, die wohl auch näher am Alltagsgeschehen liegt.

Fazit

Wer im Bereich der 400-PS-Klasse nach einem leistungsfähigen Fahrzeug sucht, der sollte weniger auf die Nennleistung, sondern auf ausreichend Hubraum achten. Der Scania G 410 hat mit dem 13-Liter-Motor eine Fahrleistung an den Tag gelegt, die am Berg dem 450er und auch dem 500er kaum nachsteht. Beim Spritverbrauch konnten wir einen kleinen Vorteil von 0,5 l/100 km gegenüber dem 450er verbuchen. Dabei haben wir mit dem G 410 nun eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit erzielt, weil wir dem GPS-Tempomaten am Berg weniger Temporücknahme erlaubten. Also mehr Tempo bei weniger Verbrauch gegenüber dem 450er. Allerdings: Die Testbedingungen waren diesmal aufgrund der durchgehend trockenen Fahrbahn etwas besser.

Alle bisher getesteten Sattelzugmaschinen der „Scania Next Generation“ mit 13-Liter-Aggregat, R 500, S 500, R 450 und nun auch der G 410, haben sich als äußerst sparsam erwiesen. Auch wenn der 500er beim Anfahren und beim Beschleunigen deutlich agiler ist – auf unserer Autobahnrunde hängt die Durchschnittsgeschwindigkeit von der Einstellung des GPS-Tempomaten ab und nicht von der Nennleistung. Mit 25,6 Litern* Verbrauch und durchschnittlich 84 km/h hat sich der G 410 somit als höchst leistungsfähiger und sparsamer Lkw zugleich erwiesen. Der AdBlue-Konsum ist mit 2,2 Litern auf 100 km allerdings höher als bei den meisten Mitbewerbern, da Scania voll auf die SCR-only-Technologie ohne Abgasrückführung setzt.

*der an der Zapfsäule gemessene Verbrauch, ohne Temperaturkompensation, lag bei 24,3 l/100 km

Kabine: CG20H, luftgefedert

Vorderachse: 2x32 parabolic, 8 t

Antriebsachse: 4-Balg-luftgefederte Achse,

11,5 t; Scania R780 single reduction, Übersetzung i = 2,59

Motor: Scania DC13 141; 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor (12,7 l); 302 kW/410 PS bei 1.900 U/min; 2.150 Nm bei 1.100–1.300 U/min; Scania XPI Einspritzung, Euro 6-Abgasnachbehandlung: FGT, DOC, DPF, SCR

Getriebe: Scania GRS895R automatisiertes 12-Gang Opticruise Schaltgetriebe mit Vorgelegewellenbremse, freilaufender Retarder, Übersetzung: 11,32 – 1,00

Reifen: Michelin X-Line Energy 315/70 R 22,5

Bremsen: Scheibenbremsen rundum, Motorbremse mit 256 kW Bremsleistung bei 2.400 U/min, Retarder Scania R4100D mit max. 500 kW/4.100 Nm Bremsleistung

Leergewicht: 7.150 kg