Baufahrzeuge: Renault Trucks: Offroad-Büffel vs. Straßenkipper
22.05.2018
Lesezeit: ca. 3 Minuten
Wir haben zwei 4-Achs-Kipperfahrzeuge von Renault Trucks in einer Schottergrube getestet. Der Vergleich zwischen dem Offroad-Spezialisten K 480 und dem als Straßenkipper konfigurierten C 440 hielt dabei auch eine Überraschung bereit – und zeigte die Leistungsfähigkeit des hydraulischen Zusatzantriebs OptiTrack. (mit Video)
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Renault Trucks K 480
Die Wahl des richtigen Fahrzeugs hängt natürlich immer vom Einsatz ab. Schon beim Betrachten des Renault Trucks K 480 wird klar, dass es sich um einen Offroad-Kipper handelt. Die hohe Bodenfreiheit und die massiven Blattfedern zwischen den beiden Außenplanetenachsen sind ein Indiz dafür, dass es hier um schwere Lasten und hohe Beanspruchung geht. 11 t Eigengewicht bringt das Fahrgestell ohne Aufbau auf die Waage. 32 t können allein die Hinterachsen tragen, soviel wie das höchstzulässige Gesamtgewicht des 4-Achskippers auf der Straße. Damit ist auch schon klar, dass ein derartig massiv ausgeführtes Gefährt dort eigentlich nichts verloren hat, denn das technische Gesamtgewicht von 48 t kann natürlich nur im Gelände ausgeschöpft werden. Und hier fühlt sich das Fahrzeug offenbar pudelwohl: Das robuste Fahrwerk garantiert auch auf holprigem Untergrund eine optimale Steifigkeit. Selbst in beladenem Zustand beträgt die Bodenfreiheit hinten immer noch 34 cm, die Rahmenhöhe vorne 110 cm. Damit lassen sich auch steile Böschungen ohne aufzusitzen befahren. Praktisch im schweren Gelände ist der Offroad-Tempomat, bei dem nicht die Geschwindigkeit sondern die Drehzahl voreingestellt wird. 480 PS Motorleistung sorgen für mehr als ausreichend Vortrieb in der Steigung – sofern die Traktion dabei mitspielt. Denn unser 4-Achser kam nur mit zwei angetriebenen Hinterachsen zum Test. Der Untergrund im Testgelände war mit extrem rundem Flussschotter und teil lockerer Erde besonders schlüpfrig. An der steilsten Stelle mussten wir aufgeben – Bodenfreiheit und Motorleistung wären sicherlich ausreichend gewesen, aber ohne zusätzlich angetriebene Räder hatte unser 8x4 im Steilhang keine Chance.
Renault Trucks C 440 mit OptiTrack
Mit dem gleichen Fahrerhaus aber ansonsten völlig anders konfiguriert als der K 480 kommt unser Renault Trucks C 440 zum Test. Luftfederung und Steckachsen sind deutliche Hinweise auf den primären Einsatz auf der Straße, beispielsweise im Bereich der Materialanlieferung und Entsorgung auf Baustellen. Im beladenen Zustand stehen hinten noch 27 cm Bodenfreiheit zur Verfügung, die Rahmenhöhe vorn beträgt 102 cm. Durch die niedrigere Bauhöhe konnte immerhin eine Trittstufe am Weg ins Fahrerhaus eingespart werden.
Die Hinterachslast ist auf maximal 21 t ausgelegt, das technische Gesamtgewicht beträgt somit „nur“ 37 t, also immer noch deutlich mehr als im Straßentransport zulässig ist. Dafür spart der C 440 beim Eigengewicht: Das 4-Achs-Chassis bringt ohne Aufbau nur 10 t beziehungsweise exakt 10.014 kg auf die Waage – eine Tonne weniger als der Renault Trucks K. Bei hohen Geschwindigkeit kommen bei Bodenunebenheiten aufgrund der Luftfederung starke Vibrationen und Schwingungen am Lenkrad an. Ein Ausflug ins Gelände ist für den C 440 kein Problem, wer den ganzen Tag über ausschließlich Offroad unterwegs ist, der wird wohl eine andere Fahrzeugkonfiguration wählen.
OptiTrack in Aktion
Ein Teil des Nutzlastvorteils unseres Renault Trucks C wird vom hydraulischen Radnabenantrieb, dem zuschaltbaren Renault OptiTrack, wieder aufgefressen. Das System kann sitzt in unserem Fall an der zweiten Vorderachse und wiegt immerhin 485 kg. Im Gelände hat sich der Zusatzantrieb dafür als äußerst nützlich erwiesen: Die schwere Steigung, die wir auf losem Untergrund mit dem K 480 nicht bewältigen konnten, schafft unser C 440 dank der zusätzlichen Traktion am Vorderrad überraschenderweise ohne große Probleme. Beim Versuch, in der Steigung stehen zu bleiben und dann erneut anzufahren, scheitern wir allerdings: Da unser Testfahrzeug über kein Untersetzungsgetriebe verfügt, ist die Kupplung dieser extremen Herausforderung nicht gewachsen.
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