TRAKTUELL City-Test : Mit dem Volvo FE 350 schwer beladen durch die Stadt

Exakt 26.040 kg bringt unser vollgetankter und ausgeladener FE 350 mit Kofferaufbau von Spier im Test auf die Waage. Davon ist im Fahrbetrieb allerdings kaum etwas zu merken, denn die satten 350 PS des 7,7 Liter 6-Zylindermotors beschleunigen das Fahrzeug vom Stand weg souverän. Im innerstädtischen Stop-and-go-Verkehr gestaltet sich das Anfahren mühelos, wozu auch das automatisierte 12-Gang I-Shift-Getriebe seinen Beitrag leistet. Die Schaltung ist gut auf den Motor abgestimmt und arbeitet dezent im Hintergrund, ohne dass der Lenker davon mehr Notiz nimmt als nötig. Auch bei hohen Geschwindigkeiten macht der FE eine gute Figur. Er liegt stabil auf der Straße und bleibt stets in der Spur. Die Motor-Leistung ist auch für die Autobahn völlig ausreichend.

Die Luftfederung auf allen Achsen sorgt für hohen Fahrkomfort, die Klimaanlage arbeitet sehr effektiv und die Sitzqualität ist bemerkenswert. Der Lenker genießt eine weitgehend vibrationsfreie Fahrt und ist zugleich gegen Windgeräusche, Straßenlärm sowie Abroll- und Motorgeräusche gut isoliert. Die gelenkte Nachlaufachse sorgt für hohe Wendigkeit im innerstädtischen Verkehr. Schade ist nur, dass Volvo die elektrische Parkbremse nicht für die FE-Baureihe anbietet. Denn gerade für den Verteilerverkehr mit häufigen Stopps wäre dies ein echter Komfort- und Sicherheitsgewinn.

Ohne Retarder unterwegs

Auf einen Retarder hat Volvo im Testfahrzeug verzichtet. Dafür gibt es eine Abgasbremse mit 137 kW Leistung, sowie eine Kompressionsbremse mit 170 kW. Deren Bremswirkung ist jedoch von einer relativ hohen Drehzahl abhängig: die maximale Bremsleistung entfaltet sich bei 2.650 Umdrehungen. Beim Ausrollen in niedrigen Geschwindigkeiten ist die Motorbremse daher nur schwach wirksam. Der Fahrer kommt also nicht umhin, im Stadtverkehr verstärkt auf die Betriebsbremse zurückzugreifen, insbesondere bei voller Beladung. Ob dieser Umstand allerdings den Einbau eines Retarders rechtfertigen würde, ist fraglich: Dieser würde zusätzliches Gewicht bedeuten und damit die Nutzlast reduzieren. Außerdem ist ein Verteiler-Lkw nur selten voll beladen unterwegs. Handelt es sich um ein Lieferfahrzeug, dann verlässt es den Ladehof mit 26 Tonnen und wird im Laufe der Tour stetig leichter. Bei einem Abfallsammler verhält es sich genau umgekehrt. So oder so ist das Fahrzeug also nur am Anfang oder am Ende des Tages voll beladen.

Gute Übersicht und Wendigkeit

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Die großflächige Verglasung bietet dem Fahrer optimalen Überblick. Besonders das Fenster im unteren Bereich der Beifahrertüre erweist sich als wertvoll im Stadtverkehr. Zudem ist unser Testfahrzeug auch mit einer 360-Grad-Rundumkamera ausgestattet, die das Fahrzeug und seine unmittelbare Umgebung aus der Vogelperspektive zeigt. Auch vier Seitenkameras sind verbaut, die entweder manuell umgeschaltet werden können oder sich automatisch bei Einlegen des Blinkers bzw. des Rückwärtsgangs aktivieren. Das ist vor allem beim Rangieren in einer belebten Fußgängerzone sehr praktisch. Auch beim Abbiegevorgang kann der Blick in die Kamera nützen, wobei der Wechsel-Blick nach vorne auf den Monitor bei gleichzeitigem Abbiegen für den Fahrer eine Herausforderung darstellt. Es besteht die Gefahr der Überinformation – im Zweifelsfall verlässt man sich dann doch auf die Spiegel und das Sichtfenster in der Tür.

Testverbrauch Mix (Stadtverkehr-Autobahn): 36,1 Liter/100 km bei Ø 24 km/h

Testverbrauch Diesel nur Autobahn: 21,3 Liter/100 km bei Ø 76 km/h

Testverbrauch Ad-Blue: 1,1 Liter/100 km

Volvo FE 350 6x2 RIGID

Leergewicht (inkl. Aufbau): 10.825 kg

Länge/Breite/Höhe: 10,10 m/2,50 m/3,90 m

Nutzlast/Laderaum: 15.175 kg /44 m3

Höchstzulässiges Gesamtgewicht: 26.000 kg

Testgewicht (gewogen): 26.040 kg (voller Tank, ohne Fahrer)

Motor: D8K350 Euro 6 mit SCR/DPF

Leistung/Drehmoment: 350 PS/1.400 Nm

Hubraum/Zylinder: 7,7 Liter/6-Zylinder

Reifen: Goodyear Fuelmax 315/70 R22.5