Studie : Elektro-Lkws sind für Langstrecke nicht vor 2025 wirtschaftlich rentabel

In einer Studie der Unternehmensberatung Roland Berger weisen die Autoren auf aktuelle, aber auch zukünftige Herausforderungen hin, die es im Transportsektor zu bewältigen gilt. Zugleich bricht die Studie auch eine Lanze für den Straßengüterverkehr, denn laut dieser sind Lkw nicht nur heutzutage Hauptverkehrsträger bei der Bewegung von Gütern, sondern auch in Zukunft nicht vom Thron zu verdrängen. In Europa und den USA rollen rund 70 Prozent der Waren über die Straßen, in China sogar mehr als 75 Prozent. Dieser Wert soll trotz Stärkung des Schienentransports weiter steigen.

Allerdings kommen - wenig überraschend - Veränderungen hinzu, mit denen sich Transportunternehmen auseinandersetzen müssen. Bereiche wie Automatisierung, Digitalisierung und Elektroantrieb setzen die Branche neben dem gravierenden Fahrermangel zusehends unter Druck, befindet die Studie mit dem Namen "Shifting up a gear - Automation, electrification and digitalization in the trucking industry“.

"Obwohl der Transport mit Lkw im Güterverkehr den höchsten Anteil hat, haben die meisten Unternehmen immer noch sehr ineffiziente Prozesse sowie hohe Kosten für ihre Lkw-Flotten und können deshalb ihr Potenzial nicht vollständig ausschöpfen", erklärt Norbert Dressler, Partner und Leiter des Automotive Competence Center von Roland Berger in der D-A-CH-Region. Hinzu kommen ein zunehmender Fahrermangel, besonders auf Langstrecken in Europa und den USA, sowie immer schärfere Emissionsrestriktionen.

Ein krasses Szenario formuliert Wilfried Aulbur, Partner von Roland Berger, in den USA. „Wer sich den Veränderungen nicht rechtzeitig stellt, wird vom Markt verschwinden“. Zurückzuführen sei dies auf die Fragmentierung der Branche: Es gibt wenige große Speditionen mit großen Lkw-Flotten neben den vielen kleinen Unternehmen mit wenigen Fahrzeugen. "Eine Konsolidierung ist daher unausweichlich", so Aulbur.

Fahrermangel ist nur ein Grund, wieso autonom fahrende Lkw und in weiterer Folge automatisierte Lkw-Platoons laut der Studie auf dem Vormarsch sind. Die Studie zeigt auch, dass die Betriebskosten um 25 bis 40 Prozent sinken sollen. Tests werden bereits zum Beispiel für automatisierte Langstreckentransporte im Konvoi mit der Übergabe der Fracht von und an konventionelle Fahrzeuge durchgeführt. Pro Kilometer könnte dies zu einer Kostenersparnis von bis zu 40 Prozent führen, behaupten die Studienautoren.

Bei Lkws mit elektrischem Antrieb spielt der Kostenfaktor der Batterien die größte Rolle. Selbst bei künftig sinkenden Kosten für Batteriezellen können Lkw mit Elektromotor für weite Strecken aktuell nicht profitabel betrieben werden, behauptet die Studie. Erst mit 2025 werde mit einer Verringerung der Kosten für Batterien gerechnet. Dann wird sich auch die Leistung verbessert haben.

„Für Lkw im Nahverkehr bis zu 400 Kilometern ist der Elektroantrieb aber eine wirtschaftlich rentable Alternative", sagt Wilfried Aulbur. Verschiedene Hersteller haben die Serieneinführung solcher Lkw bereits angekündigt. Treiber sind vor allem Emissionsvorschriften mit lokalen Restriktionen für Dieselfahrzeuge sowie Kostenvorteile.

Eine weitere wesentliche Entwicklung ist die Vernetzung: Der Lkw der nahen Zukunft ist mit seiner Umgebung voll vernetzt und somit ein Teil von effizienteren Logistikabläufen. Etwa 20 Prozent der Lkw in Europa und den USA fahren heute leer, in China sind es sogar 40 Prozent. "Diese Ineffizienzen werden durch die Digitalisierung von Prozessen und Künstliche Intelligenz deutlich vermindert - ein klarer Wettbewerbsvorteil für die Transport- und Logistikbranche", sagt Norbert Dressler.

Doch durch diesen Wandel werden auch neue Geschäftsmodelle und zusätzlicher Wettbewerb entstehen. "Logistikunternehmen und Nutzfahrzeughersteller sollten daher ihre Marktstrategie mit den entsprechenden Maßnahmen definieren", fasst Dressler zusammen.

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