Automatisiert : Diese Räumfahrzeuge brauchen keine Fahrer

Austragungsort: ein schnurgerades und hindernisfreies Rollfeld in der skandinavischen Einöde. Zugegeben, optimalere Arbeitsbedingungen sind für automatisierte Fahrzeuge im Alltag wohl kaum zu finden. Dennoch werden an die eigens umgebauten Räumfahrzeuge, die sich derzeit im ausgiebigen Testlauf befinden, hohe Anforderungen gestellt: Start- und Landebahnen müssen vollständig schneefrei sein damit der Flugverkehr fließen kann. Und das mindestens so effizient geschehen, als ob bemannte Schneeräumer die Aufgabe übernehmen würden - bei schlechter Sicht und widrigsten Bedingungen wie starkem Schneefall.

Das Projekt für den Flughafenbetreiber Avinor trägt den Namen „Yeti“ und wurde von Yeti Snow Technology, einem Gemeinschaftsunternehmen des schwedischen Tech-Konzerns Semcon, und dem norwegischen Räum-Equipment-Anbieter Överaasen entwickelt. Semcon hat das Steuerungssystem für die Schneeräumflotte geschaffen.

Die zum Einsatz kommenden Fahrzeuge der Marke Mercedes-Benz sind 20 Meter lang, 5,5 Meter breit und haben eine Räumleistung von einer Fläche von 357 500 Quadratmetern pro Stunde. Laut den Initiatoren fahren die Fahrzeuge in präziser Formation, um den Schneemassen Herr zu werden. Getestet wird auf dem Fagernes Flughafen in Leirin, Norwegen, 200 Kilometer nördlich von Oslo.

Um das automatisierte Formationsfahren überhaupt zu ermöglichen, wird auf ein leistungsstarkes 4G-Modem zurückgegriffen, dass große Datenmengen übertragen kann: „Das System kann die Karten herunterladen und mehrere Fahrzeuge überwachen, die mithilfe von RTK GPS, einer besonders genauen Form der Positionsmessung, navigieren und mittels 4G-Modem kommunizieren“, erläutert John Emil Halden, Projektleiter bei Semcon.

Das Projekt in Norwegen ist nicht das erste dieser Art. Im Oktober 2017 kündigten auch der Automobilhersteller Daimler und der Betreiber des Flughafens Frankfurt an, automatisierte Räumung zu testen. Das Konzept sieht vor, dass im ersten Fahrzeug noch ein Fahrer zur Überwachung sitzt und weitere Fahrzeuge dann automatisiert folgen. Schon jetzt werden autonome Shuttles für den Passagiertransport genauer unter die Lupe genommen.

Es gibt aber auch Schattenseiten: Die neue Technologie könnte Flughäfen zwar Einsparungen bringen aber vielen Mitarbeitern die Jobs kosten. "Wir haben heute ungefähr 900 Mitarbeiter, die im Winterdienst einsatzfähig sind beziehungsweise einsatzfähig sein können", sagte damals Mathias Dudek vom Betreiber Fraport.

https://youtu.be/UH1UBMIeoDY

Folgen Sie dem Autor auf Twitter: @lukasklamert