Beobachtungen zu Transport und Logistik in einer Welt, die sich rasant verändert
Was der starke Arm der Gewerkschaft nur in Ausnahmefällen geschafft hat, ist nun in weiten Teilen Europas Realität. Ausgang und Folgen dieses Experiments sind ungewiss, der Preis ist jedenfalls hoch.
In den USA stehen die Lkw-Fahrer ebenfalls gehörig unter Druck und müssen in der Coronavirus-Krise für das Aufrechterhalten der Versorgungssicherheit sorgen. Doch wo bleibt die wahre Wertschätzung? Ein Kommentar.
Alle Frächter sind ebenfalls von den Ereignissen des Coronavirus betroffen. Der Frächter sollte genau prüfen, ob er – in Anbetracht der Ausbreitung des Coronavirus in der Lage ist – Zusagen de facto einzuhalten, bevor er seinen Kunden feste Liefertermine zusagt.
Jeder, der kann, ist im Homeoffice. Geschäfte, Baustellen und Produktionsbetriebe schließen. Hart getroffen ist auch die Busbranche.
Die Schadenersatzprozesse als Folge des Lkw-Kartells werden die Gerichte noch über Jahre beschäftigen. Eine erste Prozess-Hürde haben die Kläger in München genommen.
Es fehlen tausende Berufskraftfahrer für schwere Fahrzeuge in Europa. Aber warum ist das so und was kann man dagegen tun?
Die Krux beim Fahren ohne Fahrer liegt in der Ausnahme, nicht im Regelverkehr!
Das Ibiza-Video entlarvt die dreiste Schamlosigkeit hochrangiger Amtsträger und FPÖ-Funktionäre und deren Verständnis von Medien, Demokratie und der Vergabe von öffentlichen Aufträgen für steuerfinanzierte Infrastrukturprojekte im Tausch gegen gefällige Berichterstattung und Unterstützung im Wahlkampf.
Tesla und dessen Chef Elon Musk sind zwar möglicherweise visionär aber auch völlig unberechenbar. Man sollte beginnen, das Unternehmen an seinen Taten und nicht an deren Ankündigungen zu messen.
In diversen Medienberichten wird nicht oder nur unzureichend zwischen neuen Fahrzeugtypen und neuen Lkw und Bussen unterschieden. Für letztere wird der Abbiegeassistent nicht vor 2024 verpflichtend.
